Alla som har sommarbilar av någon sort står inför frågan vad som bör göras åt bilen under vintern. Här följer några tips och råd som bygger på egen erfarenhet samt på en artikel av Bengt Dieden, Automobil.
Den största faran för bilen är utan tvekan ROST. Bilar rostar utan att dom fysiskt behöver komma i kontakt med vatten. Det räcker med att luftfuktigheten är över 55% (vilken den är i ett kallgarage) så börjar metallen att korridera. Att ha en torr förvaringsmiljö åt bilen är det enskilt viktigaste för att undvika problem! Om du vill vara säker på att det är tillräckligt torrt så använd en hygrometer för att kontrollera.
Tyvärr är det inte bara metaller som reagerar med luftfuktigheten. Nästan
allt på bilen påverkas av för mycket eller för lite fukt. Gummi och läder
torkar om det är för torrt. Många plastdetaljer och vätskor t ex bromsvätska
och hydralvätska sväller av för hög luftfuktighet. Kondens i bränsletanken är
ett annat problem. Ska man ha mycket eller lite bensin i tanken när bilen ställs
undan för vintern? Det råder delade meningar om detta som med så mycket annat.
De alternativ som finns är att fylla tanken, med risk för att på
våren ha en hel tank grumlad av utfällningar, eller att på våren slå i ny bensin
i en rostig tank. Detta problem, med många andra, löser sig själv om man tar fasta
på det första rådet att förvara bilen i en kontrollerad temperatur.
Nästa detalj att ängna en tanke åt är motorn och dess alla delar. Eftersom motorn består av metaller så kan också den ta skada av fukt. När motorn körs bildas, för varje liter bensin, 1,25 liter vatten i förbränningsrummet. Vattnet försvinner till största delen ut genom avgasröret men en del vatten följer med ner i oljetråget genom sk "blow by" vid kolvarna. I oljetråget hålls en del av detta vatten flytande i motoroljan, som kan ta upp sin egen volym i vatten. Det enklaste sättet att få bort vattnet från oljan är med hög temperatur. Oljan måste dock bli varmare än 60ºC för att avdustningen skall komma igång. Därför bör den som tänkt starta bilen under vintern tänka sig för dåde en och två, och kanske tre, gånger. Nackdelarna är många och fördelarna få med att göra detta. Chokningen vid kallstarten kommer att späda oljan med överblivet bränsle. Bränslet tillsammans med vatten och sot kommer att bilda ett slam som i sin tur kommer att klä delar av motorns insida. Tändstiften kommer säkert också att ha sotat kraftigt p g a för låg temperatur i förbränningsrummen. Risken är också stor att det finns mycket vatten kvar i avgassystemet, vilket leder till rost och i värsta fall lekage, eftersom temperaturen inte kommer att hinna bli tillräcklig.